CEO Schaeffler Matthias Zink membayangkan masa depan tanpa roda kemudi
MOBILITY REPORT

CEO Schaeffler Matthias Zink membayangkan masa depan tanpa roda kemudi

Apakah Anda melihat konsolidasi terjadi di pasar ke depan?

Itu tergantung pada siapa yang Anda pertimbangkan untuk konsolidasi. Jika Anda berbicara tentang pembuat piston atau pembuat kepala silinder, akan ada konsolidasi. Namun tetap ada peluang untuk meningkatkan nilai dengan e-motor, elektronika daya, roda gigi, bahkan manajemen termal. Namun, secara total, akan ada lebih sedikit pemain daripada hari ini. Tidak cukup jika hanya bisa melakukan e-motor atau transmisi. Tidak cukup jika Anda hanya dapat melakukan manajemen termal. Akan ada beberapa yang memiliki seluruh rentang keterampilan. Saya optimis kita akan menjadi salah satunya.

Bagaimana langkah menuju elektrifikasi mengubah bisnis Anda?

Untuk memulai transformasi Schaeffler, tiga dari empat tahun lalu kami memberi diri kami skenario 30/40/30 ini. Itu mendukung keyakinan kami bahwa pada tahun 2030 30 persen produksi kendaraan global akan menjadi mobil listrik penuh, 40 persen hibrida, dan 30 persen dengan mesin pembakaran internal. Ketika kami mengumumkan rencana ini, orang-orang berkata, ‘Oh, ayolah. Jangan berlebihan.’ Tapi ini membantu menempatkan kami pada posisi untuk menjadi pemasok Tier 0.x.

Apakah Anda percaya angka-angka itu realistis ketika pertama kali diumumkan?

Jika Anda bertanya kepada saya apakah 30/40/30 adalah skenario atau visi yang kredibel, saya akan mengatakan itu adalah visi. Hari ini, saya akan mengatakan itu skenario yang paling mungkin. Apakah akan lebih agresif dari yang kita perkirakan sebelumnya? Itu belum terlihat karena orang masih harus membeli mobil. Subsidi masih banyak. Masih ada masalah dengan infrastruktur pengisian daya. Meskipun demikian, kami percaya ini adalah skenario nyata, bukan visi.

Apakah Anda terkejut betapa cepatnya pembuat mobil mempercepat dorongan e-mobilitas mereka?

Saya telah sedikit terkejut. Saya pikir itu akan memakan waktu lebih lama. Tapi sekarang Anda melihat Volkswagen dan BMW menyesuaikan strategi mereka. Jika Anda melihat Asia, Anda dapat melihat bahwa Toyota sedang berjuang sedikit dengan kepercayaan diri dalam hibrida. Sekarang mereka semua berkata: ‘Kita perlu membuat mobil tanpa emisi.’

Apa risikonya?

Ketidakpastian besar masih penerimaan pelanggan. Apakah orang yang membeli mobil itu akan kecewa dengan infrastruktur pengisian dayanya? Akankah ada kekecewaan pada struktur harga mobil bekas? Saya tidak tahu. Tetapi jika mulai bergulir, saya pikir 30/40/30 adalah minimum yang bisa kita harapkan.

Berapa banyak kredit yang layak didapatkan Tesla untuk mendorong percakapan tentang mobil listrik ke permukaan?

Jumlah yang tidak ada habisnya. Bahkan infrastruktur pengisian, di mana orang lain sekarang kesulitan, ditawarkan oleh Tesla enam atau tujuh tahun yang lalu di sebuah pompa bensin di jalan raya dekat rumah saya dan berkembang dari sana. Mereka memiliki strategi ini sejak awal. Mereka memikirkan mobil itu dari awal. Mereka memikirkan cara untuk menjadi otonom. Karena visi ini – kemampuan untuk tetap selangkah lebih maju – dan untuk menjadi global, memberikan kualitas dan volume, saya sangat menghormati tim itu.

Pada topik mengemudi otonom, bagaimana peran Schaeffler dalam penciptaan dan evolusi teknologi?

Kontribusi kami adalah pengembangan teknologi steer-by-wire. Itu salah satu topik utama. Schaeffler tidak akan berinvestasi dalam lidar atau komputasi awan atau apa pun. Lebih baik jika Elon Musk dan perusahaan lain seperti Mobileyes dari dunia mengatasi masalah tersebut. Tetapi ketika mempersiapkan mobil-mobil itu untuk dikendarai secara otonom, kita harus berbicara tentang kolom kemudi karena Anda tidak dapat memiliki koneksi tetap antara roda kemudi dan batang saat mengemudi secara mandiri. Akan ada elemen interior baru, dan seseorang akan melakukan upaya R&D untuk mengembangkan steer by wire. Itu tindakan kami. Itu sebabnya kami memiliki usaha patungan khusus [called Schaeffler Paravan Technologie] untuk mengarahkan dengan kawat. Kami melihat proyek pertama datang pada mobil konvensional bervolume rendah, yang merupakan tempat yang baik untuk mencoba hal-hal baru. Kemudian, di tengah semester, mobil-mobil itu tidak memiliki roda kemudi lagi. Mempersiapkan mobil, perangkat keras dan struktur perangkat lunak di bawah lidar dan radar, untuk menjadi kendaraan otonom akan menjadi kontribusi kami.

Posted By : tgl hk