BMW, pemasok ZF bertujuan untuk mengubah mesin diesel menjadi pembangkit listrik berbahan bakar hidrogen
AUTOMOTIVE NEWS EUROPE BREAKING NEWS

BMW, pemasok ZF bertujuan untuk mengubah mesin diesel menjadi pembangkit listrik berbahan bakar hidrogen

Mengapa secara sosial?

Industri otomotif, khususnya di Eropa, telah melakukan investasi besar-besaran dalam teknologi diesel, mulai dari mesin hingga sistem injeksi dan kontrol dan banyak lagi. Semua investasi ini – dan sebagian besar pekerjaan yang berhubungan dengan mesin diesel – berisiko punah jika kita hanya menggunakan tenaga baterai.

Apa tantangan teknis terbesar dalam mengubah diesel menjadi hidrogen?

Hidrogen terbakar tujuh kali lebih cepat daripada solar, jadi Anda perlu menurunkan suhu di ruang bakar. Injeksi air adalah teknologi yang telah terbukti untuk melakukan hal ini, tetapi efek samping negatifnya adalah ini menciptakan korosi. Pelumasan adalah masalah potensial lain untuk mesin yang cenderung sangat kering, jadi pelumasan semprot adalah satu-satunya solusi. Mesinnya sendiri hanya membutuhkan sedikit perubahan pada kepala silinder. Sistem injeksi dan kontrol juga perlu dikerjakan ulang untuk menangani hidrogen.

Apakah lebih sulit untuk mengubah mesin bensin menjadi powertrain berbahan bakar hidrogen?

Tidak juga. Masalah utama adalah daya tahan. Mesin diesel modern dirancang untuk bertahan selama 350.000 km sementara mesin bensin dirancang untuk bertahan sekitar 250.000 km.

Punch Group berencana untuk mulai memproduksi mesin berbahan bakar hidrogen pada tahun 2024. Apa yang akan menjadi portofolio?

Kami sedang mengerjakan solusi bebas CO2 mulai dari daya 80 kilowatt jam hingga 400 kWh (109 hingga 544 hp). Di bagian atas kisaran, kami sedang menguji evolusi GM Duramax 6.6 liter V-8. (Unit ini dirancang oleh pusat Turin di bawah GM. Punch memiliki hak untuk menjual varian mesin bertenaga hidrogen di seluruh dunia, sedangkan versi diesel dapat dijual di mana-mana kecuali AS) Kemudian kami mengerjakan ruang bakar 500 cc yang dapat menampung beberapa perpindahan, dari 3.0-liter V-6 ke 2.0-liter I-4. Kami juga memiliki kemampuan untuk membuat 1,5 liter tiga silinder, tetapi itu tidak ada dalam rencana jangka pendek kami.

Melihat sejarah Punch Group, apakah Anda sudah menargetkan pabrik mesin diesel yang potensial untuk ditambahkan?

Saya tidak bisa mengatakan sesuatu yang spesifik, tetapi Anda dapat dengan mudah membayangkan akan segera ada banyak pabrik mesin diesel “janda” di seluruh Eropa.

Mengapa Anda mengharapkan penyebaran mesin bertenaga hidrogen dari atas ke bawah?

Terutama karena keterbatasan infrastruktur pengisian ulang. Pada 2023-24, Eropa harus mulai memiliki sejumlah besar stasiun hidrogen di jalan raya utama. (Kesepakatan Hijau Uni Eropa mengusulkan harus ada stasiun pengisian bahan bakar hidrogen setiap 150 km di koridor Jaringan Transportasi Trans-Eropa pada tahun 2030.) Itu akan cukup untuk truk berat. Kendaraan niaga ringan hingga seukuran Ford Transit akan menyusul.

Dan bagaimana dengan mobil penumpang?

Di sini tantangannya lebih pada paketnya daripada teknologinya. Sebuah mobil membutuhkan tangki yang mampu menyimpan sekitar 4 kg hidrogen. Sementara berat tangki adalah sebagian kecil dari baterai – sekitar 50 kg versus beberapa ratus kilogram untuk baterai – tangki membutuhkan ruang sekitar 100 liter. Ini adalah tantangan pengemasan yang signifikan jika Anda ingin menempatkan tangki di bagasi sedan. Ini bahkan lebih bermasalah dengan hatchback. Untuk mobil penumpang, kami pikir solusi yang lebih menjanjikan adalah flywheel elektrifikasi, yang kami sebut Flybrid.

Apa itu Flybrid?

Ini adalah roda gila mekanis yang berjalan pada kecepatan hingga 42.000 rpm dan memberikan energi kinetik yang dipulihkan saat pengereman kembali ke roda. Energi kinetik digunakan untuk mengurangi beban mesin saat start dan saat akselerasi. Kami memiliki aplikasi kedua di mana generator terhubung ke roda gila untuk mengisi baterai kecil. Di sini energi yang tersimpan dikembalikan ke kendaraan menggunakan motor yang dimasukkan ke dalam transmisi, mirip dengan apa yang terjadi dengan hibrida penuh. Kami telah menguji solusi ini di beberapa taksi di London, di mana kami telah melihat penghematan konsumsi bahan bakar sekitar 34 persen. Kami juga telah menguji Flybrid pada diesel Jaguar XF, menghasilkan pengurangan konsumsi bahan bakar sebesar 22 persen.

Posted By : no hk hari ini