Apakah Chrysler Pacifica dan Grand Caravan siap untuk menghilang?
AUTOMOTIVE NEWS CANADA BREAKING NEWS

Apakah Chrysler Pacifica dan Grand Caravan siap untuk menghilang?

Stellantis telah menunjuk tepat pada kekurangan semikonduktor sebagai alasan untuk pemotongan shift yang akan datang di Windsor, Ontario, pabrik minivan pada bulan April.

Tetapi bahkan sebelum pandemi COVID-19 membuat rantai pasokan global berantakan, pasar minivan telah menyusut, menimbulkan pertanyaan tentang masa depan pengangkut keluarga klasik.

Terlepas dari manfaat minivan, citra ibu sepak bola mereka yang bertahan lama adalah alasan untuk skeptis tentang masa depan mereka, kata Sam Fiorani, wakil presiden prakiraan kendaraan global di Solusi AutoForecast LLC (AFS).

“Kemungkinan pasar minivan akan hilang sepenuhnya ada di sana,” kata Fiorani. Meskipun segmen tersebut tetap menjadi pusat laba yang penting bagi Stellantis, katanya, perusahaan masih bisa “pergi”.

Tidak ada kendaraan lain yang dapat mengangkut tujuh penumpang dalam satu paket seefisien minivan, kata para analis. Namun perbedaan segmen sebagai kendaraan keluarga-pertama telah berbuat banyak untuk melawan penjualan lesu dalam menghadapi crossover dan SUV yang mencentang banyak kotak yang sama – dengan mungkin sedikit lebih panik.

“Ini tidak akan pernah menjadi pasar yang booming seperti dulu,” kata Cox Otomotif Analis Eksekutif Michelle Krebs.

BAB SELANJUTNYA MINIVAN

Kebangkitan SUV dan penurunan minivan hanyalah bab berikutnya dalam evolusi kendaraan, kata Robert Karwel, manajer senior Jaringan Informasi Daya di JD Power Canada.

“Minivan melakukan itu pada station wagon ukuran penuh dan station wagon menengah sejak Chrysler mempopulerkan segmen ini di awal tahun 80-an,” katanya.

“Segmen itu sendiri tidak akan hilang. Masih ada kontingen inti dari orang-orang yang kebutuhannya paling baik dipenuhi, atau hanya dipenuhi sepenuhnya, dengan desain van satu kotak.” Karwel mengatakan dia mengharapkan penjualan stabil di level yang lebih rendah.

Merek Dodge dan Chrysler Stellantis, yang membantu membangun segmen minivan, selama bertahun-tahun memimpin penjualan di Kanada. Pada pra-pandemi 2019, Chrysler Pacifica dan Dodge Grand Caravan – yang telah diganti perusahaan dengan Chrysler Grand Caravan sebagai opsi anggaran yang lebih rendah untuk Kanada – digabungkan untuk sekitar 31.000 penjualan, menurut Pusat Penelitian & Data Berita Otomotif di Detroit .

Ini kira-kira menyamai penjualan gabungan dari pemain kategori lainnya: Toyota Sienna berjumlah sekitar 14.500 pada 2019; Honda menjual 9.500 Odyssey; dan Kia memindahkan 5.000 Sedona melintasi tepi jalan.

Merek yang sama menjual sepertiga minivan lagi, digabungkan dengan penjualan di bawah 80.000, di Kanada pada tahun 2010.

WALLOPED ANGIN

Perlambatan penjualan minivan berdampak besar pada industri otomotif Kanada. Pabrik Perakitan Windsor Stellantis telah membangun kendaraan sejak mereka datang ke pasar untuk model tahun 1984. Operasi tiga shift selama hampir 30 tahun, pabrik menghilangkan shift ketiga pada tahun 2020, dengan mengatakan langkah itu akan lebih sesuai dengan pasokan dengan permintaan.

Masalah rantai pasokan yang terkait dengan COVID-19 semakin mengganggu pabrik di Ontario. Itu menghabiskan sebagian besar tahun 2021 menganggur karena kekurangan microchip, dan Stellantis memberi pemberitahuan kepada anggota serikat pada 15 Oktober bahwa mereka berencana untuk menghilangkan shift kedua musim semi berikutnya. Pembuat mobil itu mengutip kekurangan chip dan dampak pandemi yang meluas sebagai penyebab hilangnya 1.800 pekerjaan yang akan datang. AFS mengharapkan fasilitas untuk membangun 129.000 minivan pada tahun 2021, turun dari perkiraan semula 220.000. Situs tersebut memproduksi 186.965 minivan pada tahun 2020 dan 311.669 pada tahun 2019, menurut Pusat Penelitian & Data Berita Otomotif.

Stellantis tidak akan mengomentari rencana apa pun untuk Windsor Assembly atau masa depannya di segmen minivan.

Di British Columbia, Anthony Wiseman, manajer umum Langley Chrysler, tidak melihat Stellantis meninggalkan segmen tersebut. Terlepas dari citra minivan, bahkan pembeli yang skeptis biasanya cepat berubah pikiran ketika mereka melihat kinerjanya.

“Segmen itu telah lama menjadi salah satu merek inti dan akan terus berlanjut, dari apa yang saya lihat,” katanya.

Mencerminkan pasar yang lebih luas, bagaimanapun, Wiseman mengatakan dia telah melihat penurunan penjualan minivan dalam beberapa tahun terakhir. Dia menunjuk harga yang lebih tinggi dan daya tarik SUV sebagai dua alasan.

Saat ini, dealer area Vancouver – bagian dari Trotman Auto Group 12 toko – mengalami kesulitan menjaga minivan di tempat parkir. Wiseman mengatakan pada bulan Oktober bahwa dia menjual hibrida Pacifica dan memiliki satu Grand Caravan.

Kekurangan sudah biasa terjadi di banyak kategori, katanya, tetapi minivan termasuk yang paling terpukul.

Wiseman yakin bahwa jika dia memiliki lebih banyak kendaraan, penjualan minivan akan “lebih tinggi secara drastis.”

“Sulit untuk mengetahui dengan benar apa bunga dan tingkat penjualan kendaraan ini ketika Anda tidak memiliki persediaan normal,” katanya.

Masalah inventaris melampaui batas. Krebs, yang berbasis di Michigan, mengatakan data industri menunjukkan minivan telah menjadi kendaraan yang paling sedikit tersedia di Amerika Serikat selama berbulan-bulan.

Seperti banyak tantangan lain saat ini di industri otomotif, hal itu bermuara pada kurangnya chip, kata Fiorani dari AFS.

“Minivan itu sendiri adalah kendaraan yang sangat menguntungkan,” katanya. “Namun, dengan kekurangan chip, chip telah difokuskan pada kendaraan yang lebih menguntungkan.”

Tren industri jangka pendek dan jangka panjang mungkin juga berarti akhir dari minivan anggaran, berkontribusi pada penurunan penjualan.

OPSI TINGKAT TINGGI

Untuk menemukan kesuksesan dalam kategori tersebut, kata Karwel dari JD Power, para pembuat mobil telah menyesuaikan bagaimana mereka memasarkan minivan, memposisikannya sebagai pilihan premium yang mirip dengan pickup atau SUV.

“Mereka ingin memanfaatkan beberapa strategi itu dengan minivan — memuatnya dengan teknologi dan fitur, menaikkan harga, dan menjadikannya model bisnis yang lebih menguntungkan,” katanya.

Hibrida yang lebih mahal adalah jalan lain.

Stellantis meluncurkan Pacifica plug-in hybrid untuk model tahun 2017, sedangkan Toyota Sienna hanya tersedia sebagai hybrid untuk model tahun 2021. Pembuat mobil menemukan kesuksesan awal dengan pergeseran hibrida, kata Krebs. Di Kanada, misalnya, penjualan Sienna naik menjadi 10.363 selama 10 bulan pertama tahun ini, naik dari 6.535 pada 2020.

Pacifica hibrida telah menjadi daya tarik utama di Langley Chrysler, kata Wiseman, terutama ketika memperhitungkan rabat federal dan provinsi. Dengan momentum saat ini untuk kendaraan listrik, produsen mobil mana pun yang sepenuhnya menggunakan listrik di minivan akan mengamankan satu set pembeli baru, ia memprediksi.

“Itu akan menjadi pengubah permainan bagi siapa pun yang sampai di sana dengan opsi listrik penuh dan ke mana mereka akan dibawa selanjutnya,” katanya.

Dengan file dari Greg Layson.

Posted By : no hk hari ini